Nguyên nhân khiến chủ đầu tư cầu Phú Mỹ định bán lại cầu là tình trạng đặt trạm thu phí không hợp lý giữa những công trình cầu đường khác nhau gây phiền hà cho người dân. Các trạm này cũng làm đảo lộn kế hoạch thu hoài tiền cầu Phú Mỹ so dự kiến.
Trên thực tế , cầu Phú Mỹ đang bị kẹp giữa hai trạm thu phí là: trạm trên đường Nguyễn Văn Linh quận 7 nhằm hoàn vốn cho tuyến này và trạm Xa lộ Hà Nội của công ty cổ thứ đầu tư hạ tầng kỹ thuật ( CII ) vốn đang gây nhiều đặc tính của doanh nghiệp vận tải. Sắp tới , theo kế hoạch , chủ đầu tư cầu Phú Mỹ sẽ lập thêm một trạm mới thu phí cho công trình của mình. Khi đó cây cầu dây văng này sẽ bị vây bởi 3 trạm thu phí: Nguyễn Văn Linh , Phú Mỹ , CII. Đây lại là tuyến lưu thông từ các tỉnh miền Tây ra Đông nam bộ và phía Bắc theo cửa ngõ Xa lộ Hà Nội mà không phải đi xuyên tâm TP HCM , rút ngắn thời gian lưu thông , tránh kẹt xe. Do đó , có nguy cơ các phương tiện ôtô trên tuyến này sẽ phải đóng đến 3 lần phí qua trạm cầu đường , dẫn đến khả năng nhiều lái xe sẽ lánh đi qua cầu Phú Mỹ. Chủ đầu tư cầu sẽ không thể hoàn tất thời gian thu hồi vốn như kế hoạch ban đầu. "Để tránh phiền hà cho người dân vì phải đóng phí Hai ba lần tại nhiều nơi khác nhau , công ty định bán hẳn công trình cầu Phú Mỹ cho CII để đơn vị này gom về một manh mối thu phí trên Xa lộ Hà Nội" , ông Nguyễn Thành Thái , tổng giám đốc công ty BOT cầu Phú Mỹ cho biết. Tổng vốn đầu tư cầu Phú Mỹ khoảng hơn 2.000 tỷ đồng. Cầu Phú Mỹ khi khánh thành được xem là cây cầu tượng trưng của TP HCM. Công ty BOT cầu Phú Mỹ hiện còn là chủ đầu tư của đề án cầu sài gòn 2 , dự định khởi công vào tháng 1/2010 theo hình thức BOT. Tuy nhiên , ông Thái cho biết , nếu tình trạng cầu sai gon 2 sau khi xây dựng xong cũng lâm vào tình trạng tương tự như cầu Phú Mỹ , thì công ty cũng bán hẳn cầu này cho CII.
Hiện trên tuyến xa lộ Hà Nội có 4 đề án đang triển khai , trong đó có 2 đề án của CII là mở mang xa lộ Hà Nội và xây cầu Rạch Chiếc mới. Còn công ty BOT cầu Phú Mỹ chịu trách nhiệm xây cầu sài gòn 2 và Học hỏi đề án đường nối từ cầu Phú Mỹ ra xa lộ Hà Nội. Các đề án này cũng vận dụng hình thức BOT thu phí hoàn vốn. Theo ông Thái , bốn đề án trên đều có chung một tuyến ra xa lộ Hà Nội. Tuyến này đã có trạm thu hoài tiền CII hiện hữu nên việc đặt thêm một trạm nữa sẽ rất khó. "Tốt nhất chúng tôi bán hẳn đề án cho CII để tập kết thu một lần cho tất thảy các đề án tại một nơi" , ông Thái nói. Ông Thái tuy rằng , những bất cập ngày nay về việc xây dựng trạm thu phí là do không có sự thống nhất giữa các chủ đầu tư đề án từ trước , dẫn đến việc đặt trạm dẫm chân lên nhau. Chủ đầu tư cầu Phú Mỹ cũng không lường trước tình thế này. Hiện phương án thu hoài tiền công ty BOT cầu Phú Mỹ vẫn đang chờ lãnh đạo đô thị duyệt , với thời gian triển khai bắt đầu từ năm sau. Dự định năm 2010 , mỗi lần ôtô qua trạm của cầu Phú Mỹ , xe tải từ 10 tấn tới 18 tấn hoặc xe container 20 feet phải đóng 40.000 đồng. Năm 2011 , mức này tăng lên thành 68.000 đồng một xe cho mỗi lần qua trạm. "Công ty vẫn đang bàn bạc với lãnh đạo TP HCM để tìm giải pháp thích hợp nhất vì chúng tôi cần phải thu phí để trả lãi vay xây dựng cầu Phú Mỹ" , ông Thái nói. Theo hợp đồng BOT ban đầu giữa UBND TP HCM và chủ đầu tư cầu Phú Mỹ thì ngay khi hoàn tất cầu , đường nối từ cầu Phú Mỹ ra ngã tư Bình Thái trên Xa lộ Hà Nội ( theo hướng vành đai phía Đông ) sẽ hoàn tất. Nếu đúng cam đoan , phương tiện qua cầu ra Xa lộ Hà Nội sẽ không phải đi qua trạm thu hoài tiền công ty cổ thứ đầu tư hạ tầng kỹ thuật ( CII ). Tuy nhiên đến thời điểm này đề án vẫn nằm trên giấy. Hiện TP HCM đã giao cho công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ Học hỏi đầu tư đề án đường nối vành đai phia Đông dài 3km. Công trình sẽ hoàn tất sau 2 năm thi công.
Dự kiến tháng 1/2010 , cầu sài gòn 2 sẽ được khởi công xây dựng cạnh cầu cũ xuống cấp với vốn đầu tư lên đến 143 triệu USD. Công trình sẽ hoàn tất sau 2 , 5 năm thi công. Chủ đầu tư là công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ theo hình thức BOT.
Kiên Cường .
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét